Der CAD-Datenaustausch von verschiedenen CAD-Systemen (CATIA V5, UG, Ideas, Pro/E, SolidWorksAutoCAD, Inventor, Solid Edge etc)ist trotz Standardschnittstellen (VDAFS, ACIS, STEP, IGES, DXF u.a) problematisch.
Häufige Fehler sind:
Nicht geschlossene Flächen
Fehlende Volumenkörper
Unstetige Tangentialitäten etc.
Die notwendige Anpassung durch Ihre F&E ist zeitaufwendig und kostenintensiv.
G&M Ingenieurbüro hat für die CAD-Datenkonvertierung verschiedene Werkzeuge. G&M Ingenieurbüro bietet als Dienstleistung die CAD-Datenkonvertierung unterschiedlicher CAD-Systeme und die Reparatur aller üblichen CAD-Daten an.
Montag, 29. November 2010
Freitag, 26. November 2010
ENX 2.Teil
Der jetzige Stand der ENx-Plattform beschränkt sich beim OEM weitgehend auf den technischen Bereich. Derzeit setzt der OEM das Netzwer beim CAD-Datenaustausch ein. Das Ziel der Gruppe ist es jedoch, noch in diesem Jahr den CAD-Datenaustausch zu 160 der wichtigsten Partner auf ENX umzustellen. Für das Simultaneous Engineering im CAE-Umfeld wird ENX aktuell von dem Automobilisten getestet. Im CAE wird durch die CAD-Daten das Verhalten eines neu entwickelten Plattformmodles in einer Simulation berechnet. Weitere Projekte dieser Art werden überdacht. Die ENX-Nutzung muss nach unserer Ansicht langsam und schrittweise erfolgen. Der zweitgrößte Fahrzeughersteller der Welt marschiert an der Spitze der ENX-Entwicklung. Aufgrund der Tatsache, dass es nunmehr Verfahren gibt, auf die man sich stützen kann, führt er ENX sukzessiv ein.
Anschreiben vom B2B-Team
Sehr geehrte Damen und Herren,
bei der Überprüfung Ihrer Daten in der Lieferantendatenbank haben wir festgestellt, dass die letzten Änderungen mindestens 1 Jahr zurückliegen.
Bitte prüfen Sie Ihre hinterlegten Angaben auf Gültigkeit und halten Sie diese stets aktuell. Die Lieferantendatenbank können Sie nach Anmeldung auf der B2B Lieferantenplattform unter "Communication Center -> Administration -> Lieferantendatenbank" aufrufen.
Sofern sich Ihr Firmenprofil oder Leistungsspektrum nicht verändert haben, genügt ein Anmelden an der Lieferantendatenbank als Bestätigung der Daten.
Ihre Fragen rund um die Lieferantenplattform beantwortet Ihnen unser Supplier Integration Team telefonisch von montags bis freitags zwischen 8 und 18 Uhr.
Telefon: + 49 - 5361 - 93 30 99
Oder schreiben Sie eine E-Mail an SupplierIntegration@VWGroupSupply.com
Mit freundlichen Grüßen
Ihr B2B Team
bei der Überprüfung Ihrer Daten in der Lieferantendatenbank haben wir festgestellt, dass die letzten Änderungen mindestens 1 Jahr zurückliegen.
Bitte prüfen Sie Ihre hinterlegten Angaben auf Gültigkeit und halten Sie diese stets aktuell. Die Lieferantendatenbank können Sie nach Anmeldung auf der B2B Lieferantenplattform unter "Communication Center -> Administration -> Lieferantendatenbank" aufrufen.
Sofern sich Ihr Firmenprofil oder Leistungsspektrum nicht verändert haben, genügt ein Anmelden an der Lieferantendatenbank als Bestätigung der Daten.
Ihre Fragen rund um die Lieferantenplattform beantwortet Ihnen unser Supplier Integration Team telefonisch von montags bis freitags zwischen 8 und 18 Uhr.
Telefon: + 49 - 5361 - 93 30 99
Oder schreiben Sie eine E-Mail an SupplierIntegration@VWGroupSupply.com
Mit freundlichen Grüßen
Ihr B2B Team
Datenaustausch via ENX
Kürzere Entwicklungszeiten bei parallel steigender Produktvielfalt sind ein allgemeiner Trend in der Automobilindustrie. Mehr und mehr Variationen eines Fahrzeugmodels müssen in den &E-Abteilungen der OEMs entwickelt und im Zeitplan zur Serienreife gebracht werden. Diese Problem, hat auch die Wolfsburger Volkswagen AG.Es mangelt an Ingenieurnachwuchs und die Entwickler und Konstrukteure des Automobilisten arbeiten stark mit externen Entwicklungspartnern zusammen.
Das "Simultaneous Engineering", die gemeinsame Entwicklungsarbeit unterschiedlicher Unternehmen, wird bei Volkswagen in allen Projekten vermehrt angewandt. Diese Art der Automobilkonstruktion erzeugt sehr große CAD-Datenmengen, welche unter den beteiligten Partnern ausgetauscht werden müssen. CAD Daten werden nicht nur ausgetauscht, sondern auch in CAD-Konferenzschaltungen online von mehreren Entwicklern simultan verändert. Das täglich erzeugte Datenvolumen bei Volkswagen liegt nach unseren Schätzungen ungefähr zwischen 20 und 25 GB. Durch die Zunahme der Kommunikation in der Fahrzeugentwicklung - für den OEM ein hochsensibler Sicherheitsbereich – sind auch die Sicherheitsanforderungen an die Kommunikationswerkzeuge (CAD-Datenkommunikation, CAD-Kommunikation) gestiegen. Sensible Daten könnten leicht in die falschen Hände geraten.
Volkswagen benutzt deswegen u.a. ENX (European Network Exchange). Dies ist ein von der europäischen Automobilindustrie angeregtes, geschlossenes Netz auf TCP/IP-Basis.
Im Unterschied zum Internet hat zu ENX nur ein beschränkter Teilnehmerkreis Zugang. Unternehmen und Organisationen, welche das System benutzen möchten, sind gehalten sich vorher bei der Verwaltungsorganisation "ENX Association" registrieren zu lassen. Die komplette externe CAD-Datenkommunikation (CAD-Datenaustausch) läuft über private Leitungen, welche von einem Provider betrieben werden. Innerhalb Deutschlands ist die Telekom-Tochter T-Systems von der ENX Association als einziger Betreiber auf der nationalen Ebene freigegeben. Die europaweite ENX-Zertifizerung weniger großer Telekommunikations-Anbieter ist läuft und es ist geplant dieses Projekt bis September abgeschlossen zu haben.Mit der europäischen Zertifizierung erhalten die Provider die Möglichkeit ihre Dienste nicht mehr nur national anzubieten, sondern werden europaweit in Wettbewerb miteinander treten.
ENX wird wie ein Internet-Zugang an einem Anschlusspunkt mit dem jeweiligen Unternehmensnetzwerk verbunden und kann von den Usern auch wie das normale World Wide Web benutzt werden. Spezielle Applikationen auf den Clients sind nicht nötig. Zum CAD-Datenaustausch kommen zwei oder mehrere Unternehmen zu abgeschotteten Verbünden über Virtual Private Networks (VPN) zusammen. Die Kommunikatoren tauschen hierfür Schlüssel, welche in einem Trust-Center genehmigt werden.
Sicherheitsaspekte sind für Volkswagen nicht der einzige Grund ENX einzusetzen. Es gibt zwei weitere schwerwiegende Vorteile dieses Systems. Das Unternehmen muss nicht zu jedem Partnerunternehmen eine extra Standleitung einrichten, sondern benötigt nur einen einzigen ENX-Anschluss. Über diesen Anschluss sind dann alle Unternehmen, welche ENX benutzen, erreichbar. Alle OEMs und TIER1-Supplier arbeiten mit dem ENX. Ein weiterer Vorteil ist die garantierte Bandbreite, da bei der CAD-Kommunikation große Datenmengen anfallen, benötigt Volkswagen schnelle Übertragungswege. Die Bandbreite ist bei ENX vertraglich garantiert und wird vom Provider ständig dokumentiert.
Eine preiswerte Alternative ist der CAD-Datenaustausch via G&M Ingenieurbüro (www.gm-ing.de)!
Das "Simultaneous Engineering", die gemeinsame Entwicklungsarbeit unterschiedlicher Unternehmen, wird bei Volkswagen in allen Projekten vermehrt angewandt. Diese Art der Automobilkonstruktion erzeugt sehr große CAD-Datenmengen, welche unter den beteiligten Partnern ausgetauscht werden müssen. CAD Daten werden nicht nur ausgetauscht, sondern auch in CAD-Konferenzschaltungen online von mehreren Entwicklern simultan verändert. Das täglich erzeugte Datenvolumen bei Volkswagen liegt nach unseren Schätzungen ungefähr zwischen 20 und 25 GB. Durch die Zunahme der Kommunikation in der Fahrzeugentwicklung - für den OEM ein hochsensibler Sicherheitsbereich – sind auch die Sicherheitsanforderungen an die Kommunikationswerkzeuge (CAD-Datenkommunikation, CAD-Kommunikation) gestiegen. Sensible Daten könnten leicht in die falschen Hände geraten.
Volkswagen benutzt deswegen u.a. ENX (European Network Exchange). Dies ist ein von der europäischen Automobilindustrie angeregtes, geschlossenes Netz auf TCP/IP-Basis.
Im Unterschied zum Internet hat zu ENX nur ein beschränkter Teilnehmerkreis Zugang. Unternehmen und Organisationen, welche das System benutzen möchten, sind gehalten sich vorher bei der Verwaltungsorganisation "ENX Association" registrieren zu lassen. Die komplette externe CAD-Datenkommunikation (CAD-Datenaustausch) läuft über private Leitungen, welche von einem Provider betrieben werden. Innerhalb Deutschlands ist die Telekom-Tochter T-Systems von der ENX Association als einziger Betreiber auf der nationalen Ebene freigegeben. Die europaweite ENX-Zertifizerung weniger großer Telekommunikations-Anbieter ist läuft und es ist geplant dieses Projekt bis September abgeschlossen zu haben.Mit der europäischen Zertifizierung erhalten die Provider die Möglichkeit ihre Dienste nicht mehr nur national anzubieten, sondern werden europaweit in Wettbewerb miteinander treten.
ENX wird wie ein Internet-Zugang an einem Anschlusspunkt mit dem jeweiligen Unternehmensnetzwerk verbunden und kann von den Usern auch wie das normale World Wide Web benutzt werden. Spezielle Applikationen auf den Clients sind nicht nötig. Zum CAD-Datenaustausch kommen zwei oder mehrere Unternehmen zu abgeschotteten Verbünden über Virtual Private Networks (VPN) zusammen. Die Kommunikatoren tauschen hierfür Schlüssel, welche in einem Trust-Center genehmigt werden.
Sicherheitsaspekte sind für Volkswagen nicht der einzige Grund ENX einzusetzen. Es gibt zwei weitere schwerwiegende Vorteile dieses Systems. Das Unternehmen muss nicht zu jedem Partnerunternehmen eine extra Standleitung einrichten, sondern benötigt nur einen einzigen ENX-Anschluss. Über diesen Anschluss sind dann alle Unternehmen, welche ENX benutzen, erreichbar. Alle OEMs und TIER1-Supplier arbeiten mit dem ENX. Ein weiterer Vorteil ist die garantierte Bandbreite, da bei der CAD-Kommunikation große Datenmengen anfallen, benötigt Volkswagen schnelle Übertragungswege. Die Bandbreite ist bei ENX vertraglich garantiert und wird vom Provider ständig dokumentiert.
Eine preiswerte Alternative ist der CAD-Datenaustausch via G&M Ingenieurbüro (www.gm-ing.de)!
Dienstag, 23. November 2010
Welche Kennung haben User des Wolfsburger OEMsauf einem Blog?
notify.vwag.com
oder
http://notify.vwag.com/notify-NotifyUser-VW-like-german?h
oder
http://notify.vwag.com/notify-NotifyUser-VW-like-german?h
Blindleistungsfaktoren im CAD-Datenaustausch
Häufige Faktoren für Blindleistung im CAD-Datenaustausch sind:
· Überaltertes Wissen durch den schnellen technologischen Fortschritt.
· Mangelndes Wissen in der EDV
· Unzureichende Hardware
· Personalmangel/Fachkräfteengpass
· Hohe Beschaffungskosten für Hard- und Software
· Hohe Betriebskosten
www.gm-ing.de
· Überaltertes Wissen durch den schnellen technologischen Fortschritt.
· Mangelndes Wissen in der EDV
· Unzureichende Hardware
· Personalmangel/Fachkräfteengpass
· Hohe Beschaffungskosten für Hard- und Software
· Hohe Betriebskosten
www.gm-ing.de
Samstag, 20. November 2010
Lost in Translation
Selbst die größten Unternehmen können es sich nicht leisten, jede gängige CAD-Software und entsprechendes Fachwissen anzuschaffen. Das ist auch nicht nötig. Mit G&M Ingenieurbüro (www.gm-ing.de) müssen Sie nicht länger mit Kunden und Lieferanten koordinieren, welches Datenformat Sie benötigen – lassen Sie sich einfach die nativen Dateien zusenden und G&M Igenieurbüro (www.gm-ing.de) konvertiert diese für Sie.
G&M Ingenieurbüro (www.gm-ing.de) übersetzt nahezu jedes Format
G&M Ingenieurbüro (www.gm-ing.de) kann nahezu alle Datenformate einlesen.
G&M Ingenieurbüro (www.gm-ing.de) übersetzt nahezu jedes Format
G&M Ingenieurbüro (www.gm-ing.de) kann nahezu alle Datenformate einlesen.
VOLKSWAGEN Betreuung direkt in Wolfsburg
Die neueste Geschäftsstelle von G&M Ingenieurbüro (www.gm-ing.de) wurde am 11. November 2010 in Wolfsburg eröffnet.
Die persönliche Betreuung unseres Kunden Volkswagen vor Ort spielt für uns immer eine besonders wichtige Rolle. Wir gestalten gemeinsam mit Ihnen maßgeschneiderte Lösungen, setzen diese vor Ort um und sind als kompetenter Ansprechpartner jederzeit für Sie da.
Mit dem neuen Standort Wolfsburg führen wir unsere Firmenphilosophie der Kundennähe konsequent fort.
Die persönliche Betreuung unseres Kunden Volkswagen vor Ort spielt für uns immer eine besonders wichtige Rolle. Wir gestalten gemeinsam mit Ihnen maßgeschneiderte Lösungen, setzen diese vor Ort um und sind als kompetenter Ansprechpartner jederzeit für Sie da.
Mit dem neuen Standort Wolfsburg führen wir unsere Firmenphilosophie der Kundennähe konsequent fort.
Mehrarbeit durch CAD-Dateninkompatibilität
Sind Sie auch frustriert über unnötige Mehrarbeit?
Immer häufiger kommen frustrierte Anwender von parametrischer CAD/CAM Software zu G&M Ingenieurbüro (www.gm-ing.de). In ihrem CAD/CAM System können sie importierte Modelle nicht einfach weiter verwenden, da die Software den Historienverlauf nicht erkennt. So kann der Mehraufwand zur Nachbildung der Geometrie den Aufwand für die eigentliche Änderung des Modells bei weitem übersteigen.
G&M Ingenieurbüro hilft Ihnen!!
Immer häufiger kommen frustrierte Anwender von parametrischer CAD/CAM Software zu G&M Ingenieurbüro (www.gm-ing.de). In ihrem CAD/CAM System können sie importierte Modelle nicht einfach weiter verwenden, da die Software den Historienverlauf nicht erkennt. So kann der Mehraufwand zur Nachbildung der Geometrie den Aufwand für die eigentliche Änderung des Modells bei weitem übersteigen.
G&M Ingenieurbüro hilft Ihnen!!
Von der Skizze bis zum Prototypen - Kein Problem mit G&M
2D und 3D Konstruktion
Mit G&M Ingenieurbüro (www.gm-ing.de) ist der Weg von der ersten 2D-Skizze bis zum komplexen 3D-Modell ein Kinderspiel.
Einfache Abwicklung und Bedienung
G&M Ingenieurbüro (www.gm-ing.de) bietet Ihnen alle relevanten Services, mit denen man Ihren Ideen ganz einfach Gestalt geben kann.
Vom Modell bis zum Prototypen
Bei G&M Ingenieurbüro (www.gm-ing.de) können Sie aus jedem Modell einen Prototypen herstellen.
Mit G&M Ingenieurbüro (www.gm-ing.de) ist der Weg von der ersten 2D-Skizze bis zum komplexen 3D-Modell ein Kinderspiel.
Einfache Abwicklung und Bedienung
G&M Ingenieurbüro (www.gm-ing.de) bietet Ihnen alle relevanten Services, mit denen man Ihren Ideen ganz einfach Gestalt geben kann.
Vom Modell bis zum Prototypen
Bei G&M Ingenieurbüro (www.gm-ing.de) können Sie aus jedem Modell einen Prototypen herstellen.
Montag, 15. November 2010
Volkswagen HyperKVS
Anmerkung:
- Mit der GRC 4.1.0 wurde Volkswagen intern das letzte Mal ein CATIA V4 Release
mit Version 4.2.5 SP19 verteilt. Eine Umstellung auf die Version CATIA V4.2.5 SP19
wurde von Volkswagen empfohlen, ist aber nicht verpflichtend.
Status:
- Migrationsmöglichkeiten im KVS: Zeichnungen, Flächen, Solid, Schnitte etc.
- Keine zentral organisierte, automatische Migration aller Bauteile!
- Bauteil-Neukonstruktion, wenn notwendig.
- Schulungsmaßnahmen sind nicht notwendig.
- Handbuch und Kurzanleitung liegen unter Group Supply Seiten vor.
- Dialogvereinfachung Stammdatenerfassung (KSE)
- Wiederaufsetzen nach abgebrochenem Download
- Weiterentwicklung Datenübergabe & BMG
- Verbesserte Benachrichtigungsfunktionen
- Verbesserungen für Support und Administration
- Detailverbesserungen/Fehlerbehebungen
AUSBLICK
- Umgestaltung Verwendungsbeschränkung.
- Neuer Workflow Prüfung Materialangaben im Zuge der Freigabe.
- Mit der GRC 4.1.0 wurde Volkswagen intern das letzte Mal ein CATIA V4 Release
mit Version 4.2.5 SP19 verteilt. Eine Umstellung auf die Version CATIA V4.2.5 SP19
wurde von Volkswagen empfohlen, ist aber nicht verpflichtend.
Status:
- Migrationsmöglichkeiten im KVS: Zeichnungen, Flächen, Solid, Schnitte etc.
- Keine zentral organisierte, automatische Migration aller Bauteile!
- Bauteil-Neukonstruktion, wenn notwendig.
- Schulungsmaßnahmen sind nicht notwendig.
- Handbuch und Kurzanleitung liegen unter Group Supply Seiten vor.
- Dialogvereinfachung Stammdatenerfassung (KSE)
- Wiederaufsetzen nach abgebrochenem Download
- Weiterentwicklung Datenübergabe & BMG
- Verbesserte Benachrichtigungsfunktionen
- Verbesserungen für Support und Administration
- Detailverbesserungen/Fehlerbehebungen
AUSBLICK
- Umgestaltung Verwendungsbeschränkung.
- Neuer Workflow Prüfung Materialangaben im Zuge der Freigabe.
Datenaustausch in Entwicklungsprojekten
Die Bereitstellung von Fahrzeugdaten an externe Partner erfolgt über den folgenden Prozess. Es ist wichtig, dass die Fahrzeugstrukturen exakt erfasst werden und so die Geometrien lagerichtig von den externen Partnern importiert werden können. Hierbei können Dienstleister wie das G&M Ingenieurbüro helfen. Der Datenumfang wird nach erfolgter Vorgabe von Fahrzeugprojekt, Fahrzeugvariante und dem Projektmeilenstein, sowie des zu berücksichtigenden Bauraums zusammengestellt. Dieses nennt man die Initialversorgung. Der Datenumfang wird nach Bedarf aktualisiert (neue Fahrzeugstruktur und Delta-Geometrien => Deltaversorgung). Das Ziel ist hier die Minimierung der Änderungsschleifen und der Entwicklungszeit zwischen dem OEM und seinen Lieferanten.
Aktualisierung Volkswagen Group Referenz CATIA 4.1.1
Das Volkswagen CAD Systemmanagement hat die Freigabe für die Volkswagen Group Referenz CATIA 4.1.1 erteilt.
Die Produktivsetzung der Referenz bei Volkswagen erfolgt am Montag, den 22. November 2010.
Die Produktivsetzung der Referenz bei Volkswagen erfolgt am Montag, den 22. November 2010.
Donnerstag, 4. November 2010
Technologien zur CAD-Datenkonvertierung
CAD- Datenkonvertierungstechnologien
CAD Datenkonvertierung ist nicht nur der Einsatz von neutralen und nativen Schnittstellen. Vielmehr ist die Datenkonvertierung mit weiteren Technologien wie Datenreparaturen, Geometrievereinfachungen und Geometrievergleichen verbunden.
Der Einsatz einer Datenkonvertierungslösung richtet sich nach vielen Faktoren. Je nach Aufgabe und Anforderung können unterschiedliche Verfahren eingesetzt werden.
Hierfür sind u.a. folgende Fragen zu stellen:
Was für CAD-Datenformate erhalte ich?
Was für Formate muss ich liefern?
Wie komplex sind die CAD-Daten?
Wie viele Daten muss ich verarbeiten?
Wie gestaltet sich die CAD-Umgebung?
Wie viel händische Nacharbeit habe ich mit den konvertierten CAD-Daten?
Wie viele Information möchte ich übertragen?
CAD Datenkonvertierung ist nicht nur der Einsatz von neutralen und nativen Schnittstellen. Vielmehr ist die Datenkonvertierung mit weiteren Technologien wie Datenreparaturen, Geometrievereinfachungen und Geometrievergleichen verbunden.
Der Einsatz einer Datenkonvertierungslösung richtet sich nach vielen Faktoren. Je nach Aufgabe und Anforderung können unterschiedliche Verfahren eingesetzt werden.
Hierfür sind u.a. folgende Fragen zu stellen:
Was für CAD-Datenformate erhalte ich?
Was für Formate muss ich liefern?
Wie komplex sind die CAD-Daten?
Wie viele Daten muss ich verarbeiten?
Wie gestaltet sich die CAD-Umgebung?
Wie viel händische Nacharbeit habe ich mit den konvertierten CAD-Daten?
Wie viele Information möchte ich übertragen?
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