An Introduction to ISO 27001

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CAD-Datenaustausch mit Daimler via SWAN und/oder G&M Ingenieurbüro

SWAN 10.1 hat die Feuerprobe unter extremer Last im produktiven Einsatz bei Daimler bestanden

Am 26. Juni 2010 wurde SWAN 10.1 für den produktiven Einsatz Daimler zur Verfügung gestellt. Dem Einsatz ging ein umfangreicher Qualitätstest mit von Daimler definierten und überwachten „Quality Gates“ voraus. Die Umstellung auf die neue SWAN-Release erfolgte am Wochenende 24./25. Juni. Ab Montag den 26. Juni stand SWAN 10.1. 9000 Daimler-Anwendern zur Nutzung zur Verfügung. Kleinere Probleme in der Anwendung und bei der Performance wurden innerhalb weniger Tage behoben, sodass ein performanter und stabiler Betrieb gewährleistet werden konnte und die Anwender sich von den Vorteilen der neuen Funktionen überzeugen konnten.

Weltweiter Einsatz von SWAN an über 50 Daimler-Standorten

SWAN wird bei Daimler an über fünfzig Standorten, sowohl im PKW-, als auch im Nutzfahrzeugbereich ein-gesetzt. Dabei hat SWAN mehr als 9000 Daimler-Anwender mit ca. 3400 OFTP-Verbindungen zu Partnern mit über 2000 Datenaustausch-Jobs pro Tag, das einem Datenaustauschvolumen von über  100 GByte pro Tag entspricht. Ein weltweites Netz von SWAN-Servern (SWANet), die zu gleicher Zeit ebenfalls upgedated wurden, garantiert an allen Standorten einen sicheren und zuverlässigen Betrieb beim Datenaustausch zwischen den Daimler-Standorten und mit externen Partnern.

Redesign sichert den effizienten Einsatz von SWAN über viele Jahre

Ein komplettes Redesign von SWAN ist auf Basis modernster Web-Technologie und unter Berücksichtigung von Hardwareunabhängigkeit im Auftrag von Daimler von durchgeführt worden. Durch konsequente Modularisierung mit standardisierten Schnittstellen der einzelnen Software-module ist SWAN für zukünftige Anforderungen bestens gewappnet. Da die Freigabe der neuen Version im Jahre 2010 erfolgte wurde diese mit V 10.x  benannt.

Modernste Softwaretechnologie bei der Neuentwicklung von SWAN berücksichtigt

Die Vorgaben für ein komplettes Redesign von SWAN waren zum einen die Nutzung von modernster Soft-waretechnologie und Schnittstellen wie  der Einsatz von J2EE-Applikation und zum anderen die Integrations-eigenschaften in andere Prozesse oder Systeme, wie zum Beispiel in das Daimler  Engineering Portal oder das PLM-System Smaragd mit sicherem Zugriff auf zentrale Datenbanken, wie das Corporate Directory (Mitarbeiter-Datenbank).
SWAN 10.1 ist auf INTEL-basierender Hardware lauffähig und reduziert damit die Kosten für Hardware-investitionen und ist verfügbar auf LINUX mit Firefox Browser.

SWAN 10 hat mehr Leistung und zusätzliche Funktionalität zu bieten

Neben einer Performance-Steigerung bei vielen Funktionen, wie z.B. bei Recherche nach Jobinformation, sind vor allem Verbesserungen für den Anwender und Administrator in die Entwicklung eingeflossen.
Auszug aus SWAN 10 Funktionserweiterungen:
Verbesserte Empfängersuche (nach Namen, Vornamen, Benutzerkennung, etc.)
CC-Mailing (Kopie der Mail an weitere Personen)
Änderungen in der Prozessauswahl (hierarchischer Auswahl der Prozessschritte)
Suche nach Dateiinhalten (mit Eingabe von mindestens 3 Zeichen kann nach Dateiinhalten, auch in tar-oder zip-Files gesucht werden)
Erstellen und Verwalten von Vorlagen (Sendeaufträge können als Vorlage gespeichert und wieder verwendet werden)
Weiterleiten von Aufträgen (Gesendete Aufträge können an andere Empfänger erneut gesendet werden, eingegangene Aufträge können an andere Empfänger weiter geleitet werden)
Delegationsfunktion (SWAN-Benutzer kann einem oder mehreren Personen den Zugriff auf seine Aufträge erteilen)

SWAN 10.2 ist  lauffähig auf allen Hardwareplattformen mit einer Auswahl der gängigsten Betriebssystemen

Die Version V 10.2 wird die speziellen Bedürfnisse der Zulieferindustrie und Ingenieurbüros berücksichtigen. Dies bedeutet die Unterstützung von kostenfreier Software wie MySQL und die Durchführung umfangreiche Qualitätstests auf verschiedenen kostengünstigen Hardwareplattformen.

Für Kunden in der Zulieferindustrie steht SWAN 10.2 ab Anfang 2011 zur Verfügung

Nach Einführung von SWAN 10.1 bei Daimler wird SWAN entsprechend den speziellen Anforderungen des breiten Kundenspektrums bezüglich Schnittstellen, Hardwareplattformen und Betriebssystemen angepasst und umfangreichen Qualitätskontrollen unterzogen. Diese werden voraussichtlich bis Ende dieses Jahres ab-geschlossen sein. Damit ist mit dem Roll-out von SWAN 10.2 Anfang 2011 zu rechnen.

SWAN 10.2 mit OFTP2 als kostengünstige Einstiegslösung

Es ist geplant SWAN 10.2 auch als Komplettpaket mit OFTP2, optional auch mit Hardware, ab 2011 den Kunden anzubieten.
Wir werden über weitere Details dazu und über die Verfügbarkeit zeitnah informieren.

Für weitere Fragen stehen wir, wie immer, gerne zur Verfügung!

HyperKVS - MONA Applet

Für das Speichern (Upload) von Dokumenten (CAD-Modelle, beschreibende Unterlagen, Zeichnungen etc.) in die persistente Datenablage des HyperKVS und in die Zwischenablage haben Sie lange neben
dem HyperKVS zusätzlich das Tool HyperMONA benötigt.
Insbesondere die Behandlung von CAD-Modellen setzte HyperMONA voraus. Ein Speichern komple- xer, strukturierter Catia V5- und Pro/E-Modelle ist nicht mit der HyperKVS-Funktion „Lokale Datei
Speichern (Upload)“ möglich, da diese CAD-Modelle zumeist aus mehreren Dateien bestehen und zunächst aus der entsprechenden CAD-Umgebung herausgelöst (Export) und in einem Container
verpackt werden müssen.

Beim Beschaffen (Download) aus dem HyperKVS unterstützte HyperMONA beim Einfügen (Import) in die lokale CAD-Umgebung.
Die genannten Funktionalitäten (Import, Export, Upload und Download) konnten bisher aus techni- schen Gründen nicht in das HyperKVS integriert werden. HyperKVS als Server-Applikation war es
nicht möglich, auf lokale, beim Anwender liegende Dateien zuzugreifen und das Importieren bzw. Ex- portieren von Modellen aus der jeweiligen CAD-Umgebung durchzuführen.
HyperMONA war ein vom HyperKVS unabhängiges Produkt, welches unter eigenen Release-Zyklen stand. Diese Release-Zyklen mussten mit denen des HyperKVS und denen der unterschiedlichen
CAD-Distributionen (z.B. GRC, GRI) aufwändig synchronisiert werden. Außerdem musste HyperMO- NA vom Anwender bzw. zuständigen Administrator installiert und auf aktuellem Stand gehalten wer-
den. Das war zeitintensiv und fehleranfällig. Dies hatte uns bewogen, andere Lösungen zu entwickeln.
Mit dem MONA Applet können die Funktionen Import, Export, Upload und Download unter Nutzung neuer Technologien (signiertes Applet) in das HyperKVS überführt werden. Das MONA Applet ist da-
mit Bestandteil des HyperKVS - mit dem Vorteil, dass es immer in aktueller Version vorliegt.
HyperMONA als eigenständiges Tool wird deshalb nicht mehr weiterentwickelt und unterstützt.
Für Catia V5 gibt es zusätzlich ein Plugin, mit dem das Exportieren und Importieren komfortabel direkt aus der Catia-Session möglich ist. Für das V5 Plugin ist eine separate Dokumentation verfügbar.

Why INDIA is a Leading CAD Outsourcing Destination.wmv

Erweiterung der Servicezeiten von G&M Ingenieurbüro aufgrund internationaler Kunden

Die zunehmende Internationalisierung des Automobilgeschäfts hat auch bei G&M Ingenieurbüro zu Neukunden aus Asien geführt. Wir haben hierzu unsere Geschäftszeiten auf 07:00 bis 21:00 CET erweitert. Die betreffenden Kunden erhalten hierzu die Direktwahl des Kundenbetreuers.

Die Servicezeit für HyperKVS-Applikations-Service ist auf 7x24h erweitert.

Den HyperKVS-Applikations-Service sowie den CSN-Service für Kunden mit Vertragstyp „standard“ erreichen Sie seit dem 01.01.2011 täglich rund um die Uhr. Damit reagiert operational services auf die zunehmende Internationalisierung der Partnerfirmen von Volkswagen und Audi.

Problematischer CAD-Datenaustausch in der Automobilindustrie

Die Flut von CAD-Systemen und Systemen zum CAD-Datenaustausch überfordert die kleinen und mittelständischen Zuliefererbetriebe der Automobilindustrie. Sie werden zusehends in die Rolle einer verlängerten Werkbank gedrückt und geraten immer mehr in die Abhängigkeit von einem oder zwei Großkunden. Nur der Zugriff auf alle CAD-Systeme bietet dem Zulieferer die Möglichkeit mit allen Kunden zu arbeiten. Diese Schnittstelle wird durch das GMI-System vollständig und ohne weitere Problemquellen (siehe Blindleistungsfaktoren) kostengünstig dargestellt.

Den kleinen und mittelständischen Automobilzulieferern bleibt nur die Wahl: Entweder, sie investieren in die CAD-Systeme oder sie arbeiten  mit spezialisierten CAD-Dienstleistern wie G&M Ingenieurbüro  zusammen, wenn sie nicht zur verlängerten Werkbank von Großkonzernen werden wollen.


G&M Ingenieurbüro

Welche Vorteile bietet G&M Ingenieurbüro?

Sicherer CAD-Datenaustausch für kleine und mittelständische Automobilzulieferer ist über die G&M Datenaustauschplattform sofort möglich.
Es gibt keine Anfangsinvestitionen in Hardware oder Software oder Humankapital (Router, Schulung, Auditierung, Zertifizierung).
Die CAD-Kommunikation wird erleichtert.
Die Blindleistung in der CAD-Kommunikation sinkt.
Der CAD-Datenaustausch ist sicher.
Die CAD-Datenerstellung und CAD-Datenkonvertierung entspricht immer dem aktuellen Stand der Technik.
Die Reaktionszeiten sind sehr kurz.
Als Nebeneffekt werden die CAD-Daten an einem sicheren Ort archiviert.
Die Kosten entstehen nur bei Nutzung. Das HyperKVS ist so schon viel zu teuer.


G&M Ingenieurbüro