Der CAD-Datenaustausch von verschiedenen CAD-Systemen (CATIA V5, UG, Ideas, Pro/E, SolidWorksAutoCAD, Inventor, Solid Edge etc)ist trotz Standardschnittstellen (VDAFS, ACIS, STEP, IGES, DXF u.a) problematisch.
Häufige Fehler sind:
Nicht geschlossene Flächen
Fehlende Volumenkörper
Unstetige Tangentialitäten etc.
Die notwendige Anpassung durch Ihre F&E ist zeitaufwendig und kostenintensiv.
G&M Ingenieurbüro hat für die CAD-Datenkonvertierung verschiedene Werkzeuge. G&M Ingenieurbüro bietet als Dienstleistung die CAD-Datenkonvertierung unterschiedlicher CAD-Systeme und die Reparatur aller üblichen CAD-Daten an.
Montag, 29. November 2010
Freitag, 26. November 2010
ENX 2.Teil
Der jetzige Stand der ENx-Plattform beschränkt sich beim OEM weitgehend auf den technischen Bereich. Derzeit setzt der OEM das Netzwer beim CAD-Datenaustausch ein. Das Ziel der Gruppe ist es jedoch, noch in diesem Jahr den CAD-Datenaustausch zu 160 der wichtigsten Partner auf ENX umzustellen. Für das Simultaneous Engineering im CAE-Umfeld wird ENX aktuell von dem Automobilisten getestet. Im CAE wird durch die CAD-Daten das Verhalten eines neu entwickelten Plattformmodles in einer Simulation berechnet. Weitere Projekte dieser Art werden überdacht. Die ENX-Nutzung muss nach unserer Ansicht langsam und schrittweise erfolgen. Der zweitgrößte Fahrzeughersteller der Welt marschiert an der Spitze der ENX-Entwicklung. Aufgrund der Tatsache, dass es nunmehr Verfahren gibt, auf die man sich stützen kann, führt er ENX sukzessiv ein.
Anschreiben vom B2B-Team
Sehr geehrte Damen und Herren,
bei der Überprüfung Ihrer Daten in der Lieferantendatenbank haben wir festgestellt, dass die letzten Änderungen mindestens 1 Jahr zurückliegen.
Bitte prüfen Sie Ihre hinterlegten Angaben auf Gültigkeit und halten Sie diese stets aktuell. Die Lieferantendatenbank können Sie nach Anmeldung auf der B2B Lieferantenplattform unter "Communication Center -> Administration -> Lieferantendatenbank" aufrufen.
Sofern sich Ihr Firmenprofil oder Leistungsspektrum nicht verändert haben, genügt ein Anmelden an der Lieferantendatenbank als Bestätigung der Daten.
Ihre Fragen rund um die Lieferantenplattform beantwortet Ihnen unser Supplier Integration Team telefonisch von montags bis freitags zwischen 8 und 18 Uhr.
Telefon: + 49 - 5361 - 93 30 99
Oder schreiben Sie eine E-Mail an SupplierIntegration@VWGroupSupply.com
Mit freundlichen Grüßen
Ihr B2B Team
bei der Überprüfung Ihrer Daten in der Lieferantendatenbank haben wir festgestellt, dass die letzten Änderungen mindestens 1 Jahr zurückliegen.
Bitte prüfen Sie Ihre hinterlegten Angaben auf Gültigkeit und halten Sie diese stets aktuell. Die Lieferantendatenbank können Sie nach Anmeldung auf der B2B Lieferantenplattform unter "Communication Center -> Administration -> Lieferantendatenbank" aufrufen.
Sofern sich Ihr Firmenprofil oder Leistungsspektrum nicht verändert haben, genügt ein Anmelden an der Lieferantendatenbank als Bestätigung der Daten.
Ihre Fragen rund um die Lieferantenplattform beantwortet Ihnen unser Supplier Integration Team telefonisch von montags bis freitags zwischen 8 und 18 Uhr.
Telefon: + 49 - 5361 - 93 30 99
Oder schreiben Sie eine E-Mail an SupplierIntegration@VWGroupSupply.com
Mit freundlichen Grüßen
Ihr B2B Team
Datenaustausch via ENX
Kürzere Entwicklungszeiten bei parallel steigender Produktvielfalt sind ein allgemeiner Trend in der Automobilindustrie. Mehr und mehr Variationen eines Fahrzeugmodels müssen in den &E-Abteilungen der OEMs entwickelt und im Zeitplan zur Serienreife gebracht werden. Diese Problem, hat auch die Wolfsburger Volkswagen AG.Es mangelt an Ingenieurnachwuchs und die Entwickler und Konstrukteure des Automobilisten arbeiten stark mit externen Entwicklungspartnern zusammen.
Das "Simultaneous Engineering", die gemeinsame Entwicklungsarbeit unterschiedlicher Unternehmen, wird bei Volkswagen in allen Projekten vermehrt angewandt. Diese Art der Automobilkonstruktion erzeugt sehr große CAD-Datenmengen, welche unter den beteiligten Partnern ausgetauscht werden müssen. CAD Daten werden nicht nur ausgetauscht, sondern auch in CAD-Konferenzschaltungen online von mehreren Entwicklern simultan verändert. Das täglich erzeugte Datenvolumen bei Volkswagen liegt nach unseren Schätzungen ungefähr zwischen 20 und 25 GB. Durch die Zunahme der Kommunikation in der Fahrzeugentwicklung - für den OEM ein hochsensibler Sicherheitsbereich – sind auch die Sicherheitsanforderungen an die Kommunikationswerkzeuge (CAD-Datenkommunikation, CAD-Kommunikation) gestiegen. Sensible Daten könnten leicht in die falschen Hände geraten.
Volkswagen benutzt deswegen u.a. ENX (European Network Exchange). Dies ist ein von der europäischen Automobilindustrie angeregtes, geschlossenes Netz auf TCP/IP-Basis.
Im Unterschied zum Internet hat zu ENX nur ein beschränkter Teilnehmerkreis Zugang. Unternehmen und Organisationen, welche das System benutzen möchten, sind gehalten sich vorher bei der Verwaltungsorganisation "ENX Association" registrieren zu lassen. Die komplette externe CAD-Datenkommunikation (CAD-Datenaustausch) läuft über private Leitungen, welche von einem Provider betrieben werden. Innerhalb Deutschlands ist die Telekom-Tochter T-Systems von der ENX Association als einziger Betreiber auf der nationalen Ebene freigegeben. Die europaweite ENX-Zertifizerung weniger großer Telekommunikations-Anbieter ist läuft und es ist geplant dieses Projekt bis September abgeschlossen zu haben.Mit der europäischen Zertifizierung erhalten die Provider die Möglichkeit ihre Dienste nicht mehr nur national anzubieten, sondern werden europaweit in Wettbewerb miteinander treten.
ENX wird wie ein Internet-Zugang an einem Anschlusspunkt mit dem jeweiligen Unternehmensnetzwerk verbunden und kann von den Usern auch wie das normale World Wide Web benutzt werden. Spezielle Applikationen auf den Clients sind nicht nötig. Zum CAD-Datenaustausch kommen zwei oder mehrere Unternehmen zu abgeschotteten Verbünden über Virtual Private Networks (VPN) zusammen. Die Kommunikatoren tauschen hierfür Schlüssel, welche in einem Trust-Center genehmigt werden.
Sicherheitsaspekte sind für Volkswagen nicht der einzige Grund ENX einzusetzen. Es gibt zwei weitere schwerwiegende Vorteile dieses Systems. Das Unternehmen muss nicht zu jedem Partnerunternehmen eine extra Standleitung einrichten, sondern benötigt nur einen einzigen ENX-Anschluss. Über diesen Anschluss sind dann alle Unternehmen, welche ENX benutzen, erreichbar. Alle OEMs und TIER1-Supplier arbeiten mit dem ENX. Ein weiterer Vorteil ist die garantierte Bandbreite, da bei der CAD-Kommunikation große Datenmengen anfallen, benötigt Volkswagen schnelle Übertragungswege. Die Bandbreite ist bei ENX vertraglich garantiert und wird vom Provider ständig dokumentiert.
Eine preiswerte Alternative ist der CAD-Datenaustausch via G&M Ingenieurbüro (www.gm-ing.de)!
Das "Simultaneous Engineering", die gemeinsame Entwicklungsarbeit unterschiedlicher Unternehmen, wird bei Volkswagen in allen Projekten vermehrt angewandt. Diese Art der Automobilkonstruktion erzeugt sehr große CAD-Datenmengen, welche unter den beteiligten Partnern ausgetauscht werden müssen. CAD Daten werden nicht nur ausgetauscht, sondern auch in CAD-Konferenzschaltungen online von mehreren Entwicklern simultan verändert. Das täglich erzeugte Datenvolumen bei Volkswagen liegt nach unseren Schätzungen ungefähr zwischen 20 und 25 GB. Durch die Zunahme der Kommunikation in der Fahrzeugentwicklung - für den OEM ein hochsensibler Sicherheitsbereich – sind auch die Sicherheitsanforderungen an die Kommunikationswerkzeuge (CAD-Datenkommunikation, CAD-Kommunikation) gestiegen. Sensible Daten könnten leicht in die falschen Hände geraten.
Volkswagen benutzt deswegen u.a. ENX (European Network Exchange). Dies ist ein von der europäischen Automobilindustrie angeregtes, geschlossenes Netz auf TCP/IP-Basis.
Im Unterschied zum Internet hat zu ENX nur ein beschränkter Teilnehmerkreis Zugang. Unternehmen und Organisationen, welche das System benutzen möchten, sind gehalten sich vorher bei der Verwaltungsorganisation "ENX Association" registrieren zu lassen. Die komplette externe CAD-Datenkommunikation (CAD-Datenaustausch) läuft über private Leitungen, welche von einem Provider betrieben werden. Innerhalb Deutschlands ist die Telekom-Tochter T-Systems von der ENX Association als einziger Betreiber auf der nationalen Ebene freigegeben. Die europaweite ENX-Zertifizerung weniger großer Telekommunikations-Anbieter ist läuft und es ist geplant dieses Projekt bis September abgeschlossen zu haben.Mit der europäischen Zertifizierung erhalten die Provider die Möglichkeit ihre Dienste nicht mehr nur national anzubieten, sondern werden europaweit in Wettbewerb miteinander treten.
ENX wird wie ein Internet-Zugang an einem Anschlusspunkt mit dem jeweiligen Unternehmensnetzwerk verbunden und kann von den Usern auch wie das normale World Wide Web benutzt werden. Spezielle Applikationen auf den Clients sind nicht nötig. Zum CAD-Datenaustausch kommen zwei oder mehrere Unternehmen zu abgeschotteten Verbünden über Virtual Private Networks (VPN) zusammen. Die Kommunikatoren tauschen hierfür Schlüssel, welche in einem Trust-Center genehmigt werden.
Sicherheitsaspekte sind für Volkswagen nicht der einzige Grund ENX einzusetzen. Es gibt zwei weitere schwerwiegende Vorteile dieses Systems. Das Unternehmen muss nicht zu jedem Partnerunternehmen eine extra Standleitung einrichten, sondern benötigt nur einen einzigen ENX-Anschluss. Über diesen Anschluss sind dann alle Unternehmen, welche ENX benutzen, erreichbar. Alle OEMs und TIER1-Supplier arbeiten mit dem ENX. Ein weiterer Vorteil ist die garantierte Bandbreite, da bei der CAD-Kommunikation große Datenmengen anfallen, benötigt Volkswagen schnelle Übertragungswege. Die Bandbreite ist bei ENX vertraglich garantiert und wird vom Provider ständig dokumentiert.
Eine preiswerte Alternative ist der CAD-Datenaustausch via G&M Ingenieurbüro (www.gm-ing.de)!
Dienstag, 23. November 2010
Welche Kennung haben User des Wolfsburger OEMsauf einem Blog?
notify.vwag.com
oder
http://notify.vwag.com/notify-NotifyUser-VW-like-german?h
oder
http://notify.vwag.com/notify-NotifyUser-VW-like-german?h
Blindleistungsfaktoren im CAD-Datenaustausch
Häufige Faktoren für Blindleistung im CAD-Datenaustausch sind:
· Überaltertes Wissen durch den schnellen technologischen Fortschritt.
· Mangelndes Wissen in der EDV
· Unzureichende Hardware
· Personalmangel/Fachkräfteengpass
· Hohe Beschaffungskosten für Hard- und Software
· Hohe Betriebskosten
www.gm-ing.de
· Überaltertes Wissen durch den schnellen technologischen Fortschritt.
· Mangelndes Wissen in der EDV
· Unzureichende Hardware
· Personalmangel/Fachkräfteengpass
· Hohe Beschaffungskosten für Hard- und Software
· Hohe Betriebskosten
www.gm-ing.de
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