Design - CAD modeling and Virtual Reality presentation

CAD-Datenaustausch in der Automobilindustrie

Die Verkürzung der Entwicklungszeiten und die Reduzierung des Änderungsaufwands setzen im Zusammenspiel zwischen OEM und Zulieferer voraus, dass die produktrelevanten CAD-Daten über die Unternehmensgrenzen hinweg zwischen unterschiedlichen CAD-Systemen austauschbar sind. In Zukunft hat nur der Zulieferer als Direktlieferant ein Chance, der sich in die CAD-Welt des OEM einfügen kann.

In einem Pilotprojekt wurde zwischen einem Automobilzulieferer und G&M Ingenieurbüro die Rahmenbedingungen für den Austausch produktrelevanter CAD-Daten festgestellt. Der Schwerpunkt der Arbeiten lag im organisatorischen Umfeld und in der Erarbeitung von Konzepten für die Weiterverarbeitung der auszutauschenden CAD-Daten. Es konnten die aktuellen Schwachpunkte des CAD-Datenaustausches und der CAD-Datenkommunikation umfassend analysiert und aufgedeckt werden. Außerdem wurde die CAD-Datenaustauschplattform von G&M Ingenieurbüro verbessert und an die speziellen Anforderungen des Zulieferers angepasst. Auf dieser Grundlage kann zukünftig ein störungsfreier, wirtschaftlich und technisch vertretbarer CAD-Datenaustausch stattfinden.

Datenaustauschdienstleistung in der Automobilindustrie

GMI (G&M Ingenieurbüro) ist die individuelle Datenaustauschlösung über
das Internet für Firmen ohne eigenes Datenaustauschsystem für Datentransfer über
einen SSL-Server.
Im Rahmen von Outsourcing-Projekten bietet GMI für Automobilzulieferer und Ingenieurbüros ein komplettes Servicepaket für den Austausch von CAD-Daten an. Ein Teil des Leistungsumfanges ist das Angebot
den CAD-Datenaustausch über einen SSL-Server (Internet-Plattform)l durchzuführen, sodass der Kunde keine eigene Datenaustauschsoftware und Infrastruktur – bis auf einen Internetanschluss - mehr benötigt und keinen Betriebs- und Betreuungsaufwand mehr hat.

KVS Anwenderservice

K-SIO-H Application Services PP & Frameworks
K-SIO-H/2 CAx-Provider Management/AS Global
Volkswagen AG
Brieffach 011/1575/2
Bürozentrum Nord
Oebisfelder Straße 34/Haus C
38448 Wolfsburg (Kästorf)

CAD-Datenkommunikation und CAD-Datenaustausch mit Zulieferern in Fernost

Die Kosten für einen CAD-Datenaustausch mit den asiatischen Zulieferern sind für die OEMs ein Problem. Das Sicherheitsniveau und die technische Infrastruktur für den CAD-Datenaustausch sind
Hürden, die für die asiatischen Zuliefer schwer zu nehmen sind. Die Kosten sind für die asiatischen KMUs unverhältnismäßig hoch. Für dieses Problem bietet G&M Ingenieurbüro eine kostengünstige und einfache Lösung. Die CAD-Datenaustauschplattform ist auch für asiatische KMUs erschwinglich und sehr einfach zu bedienen. Die Schnittstelle zu den europäischen OEMs (Volkswagen, Daimler, Opel etc.) wird über die Spezialisten von G&M Ingenieurbüro abgebildet.

G&M Ingenieurbüro

Änderungen im KVS ab 13.12.2010

Der Prozess zur KVS-User-Administration ist seit dem 13.12.2010 wie folgt geändert:

Die Einrichtung eines KVS-Users erfolgt intern über das K-UMS (Konzern User Management System). Grundlagen dafür sind durch die Partnerfirma unterschriebene Organisationsanweisungen Orga56 a+b sowie die Zustimmung des Kostenstellen­verant­wortlichen des Konzern Fachbereichs.

Der neue Prozess betrifft alle KVS-Neu-User einer Firma. KVS-Bestands-User sind von dieser Neuerung zurzeit nicht betroffen. 

Für die Registrierung wenden Sie sich an das Datenaustauschteam.

Fehlende Standards für den CAD-Datenaustausch in der Automobilindustrie

Die großen Probleme der Automobilzulieferer mit den unterschiedlichen CAD-Systemen bei den OEMs und den TIER 1.

Die VW AG verwendet Catia V4, Catia V5, ProEngineer (Wildfire) und ICEM-Surf. Daimler nutzt Catia V4 und Catia V5. GM verwendet Unigraphics, Ford IDEAS und diese Liste ließe sich noch erweitern. Die OEMs und TIER1 verwenden also derzeit mindestens 6 verschiedene CAD-Systeme. In Zeiten von DMU (Digital Mock-Up) verlangen die OEM und TIER1 immer mehr Entwicklungsdienstleistungen auch von den kleinen und mittleren Zulieferern. Die CAD-Daten sollen in nativen Daten und gemäß der internen Richtlinie der OEMs/TIER1 erstellt werden, sonst können sie für das DMU nicht verwendet werden. Will man alle zufrieden stellen, dann müssen 6 verschiedene CAD-Systeme zuzüglich qualifiziertem Personal vorgehalten werden. Dies ist weit entfernt von der Realität. Im wirklichen Leben haben besonders die kleinen Zulieferer hier Probleme, da oftmals nur ein CAD-System vorhanden ist und dieses ist meistens keins der oben genannten. Will man nicht als verlängerte Werkbank der OEMs und TIER1 enden, so muss man investieren oder mit den ebenso teuren wie großen Ingenieurbüros kooperieren. Hier werden Stundensätze von bis zu 60,- Euro verlangt und außerdem zählt man hier nicht zu den wichtigen Kunden, denn das sind wiederum die OEMs oder TIER1.

Sichere Datenaustauschplattform

Ein weiteres Problem sind die Vorschriften zur Datensicherheit bei der CAD-Datenübertragung. Der derzeitige Standard für die Datenübertragung in der europäischen Automobilindustrie ist OFTP (Odette File Transfer Protocol). Diese Verbindungen per OFTP sind nicht sehr schnell und auch nicht sehr komfortabel. Häufig wird daher die klassische E-Mail zur Übertragung von sensiblen Daten verwendet. Dies ist unsicher und wird daher von den IT-Spezialisten der großen Unternehmen verboten.

Was kann man also tun?

Das G&M Ingenieurbüro GbR bietet die Möglichkeit, die Daten über einen SSL-Server via HTTPS auszutauschen und außerdem das jeweils gewünschte CAD-Format zur Verfügung zu stellen.

Die Systemarchitektur entspricht den aktuellen Sicherheitstandards der europäischen Automobilindustrie und bietet einen sicheren Austausch von sensiblen CAD-Daten.

Systemarchitektur

Das System besteht aus einer 256-Bit-SSL-Verschlüsselung, die zusätzlich durch eine DMZ abgesichert ist. Das System wurde durch die Firma T&P aus Bochum entwickelt.

Blindleistung im CAD-Datenverkehr

Der Austausch von CAD-Daten wird in Zeiten des Simultaneous Engineering (SE) und Digital Mock-Up (DMU) immer wichtiger - aber auch immer komplizierter. Die Technologie entwickelt sich schnell weiter und es ist daher schwer, immer auf dem neuesten technologischen Stand zu sein. Es ist immer seltener möglich, dass jemand die EDV-Systeme mal eben nebenbei betreut und die IT-Spezialisten sind in Deutschland immer noch Mangelware.

Hält man dann tatsächlich die notwendige Technologie und das entsprechenden Personal vor, dann sieht man sich häufig mit sehr hohen Fixkosten konfrontiert, die in keinem Verhältnis zum Nutzen stehen.

Die häufigsten Blindleistungsfaktoren sind die folgenden:

• Missverständnisse durch schnellen technologischen Fortschritt
• Fehlendes Know-How in der EDV
• Mangelhafte Hardware
• Mangel an spezialisiertem Personal
• Hohe Anschaffungskosten für Hard- und Software
• Hohe Betriebskosten

GMI schafft Abhilfe!

Es bietet kurze Reaktionszeiten, geringe Fixkosten (Kosten entstehen nur bei Bedarf). Das EDV-System befindet sich immer auf dem aktuellen Stand und man wird nur durch erfahrene Spezialisten betreut. Das betreute Unternehmen kann sich voll auf seine Kernkompetenzen konzentrieren.

Zusammenfassung

Die Flut von CAD-Systemen und Systemen zum CAD-Datenaustausch überfordert die kleinen und mittelständischen Zuliefererbetriebe der Automobilindustrie. Sie werden zusehends in die Rolle einer verlängerten Werkbank gedrückt und geraten immer mehr in die Abhängigkeit von einem oder zwei Großkunden. Nur der Zugriff auf alle CAD-Systeme bietet dem Zulieferer die Möglichkeit mit allen Kunden zu arbeiten. Diese Schnittstelle wird durch das GMI-System vollständig und ohne weitere Problemquellen (siehe Blindleistungsfaktoren) kostengünstig dargestellt.

Den kleinen und mittelständischen Automobilzulieferern bleibt nur die Wahl: Entweder, sie investieren in die CAD-Systeme oder sie arbeiten  mit spezialisierten CAD-Dienstleistern zusammen, wenn sie nicht zur verlängerten Werkbank von Großkonzernen werden wollen.

www.gm-ing.de

G&M Ingenieurbüro

Einführung in das Volkswagen HyperKVS 3.8 - Teil 2 - Funktionen von HyperKVS

HyperKVS ist das Konstruktionsdatenverwaltungssystem des Konzerns und wird als Übertragungs- und Aufbewahrungsmedium eingesetzt. HyperKVS dient dem Datenaustausch, der revisionssicheren Archivierung und der Umwandlung der CAD-Daten in das jeweils benötigte Dateiformat. Die Ablage im HyperKVS erfolgt versioniert, der Zugriff auf die CAD-Daten und andere Konstruktionsunterlagen erfolgt anhand von Teilenummern.
Die CAD-Datenaustauschplattform von G&M Ingenieurbüro ist ähnlich aufgebaut (www.gm-ing.de)!